奇异果app官网下载：【天道】最伟大的物流工程-青藏铁道

发布日期：2024-04-20 03:49:57    已浏览 次    发布者:小编

　　之前就有人说，“有昆仑山在，铁路永远到不了”。也正是因为环境极其恶劣，我国工程兵在高原上前赴后继战斗了50年，硬是修出来了这条真正的“天路”，所以每次想起这事，总是非常感慨。
　　青藏公路，从格尔木出发，经过可可西里，往沱沱河镇。全程见到的是青藏铁路的二期工程，与慕生忠将军当年领导建设的青藏公路交错前行。
　　跑青藏公路都是什么车？8成以上是载重30吨以上的重型卡车，连轻卡都没见过几辆，更别提轿车了。这些出大力的重型卡车会不断碾压路面，造成远超于日常使用的损耗，最终的结果就是修路队每年都要把大坑重新填一次，而来年又会有新的大坑。
　　为了解决沉降问题，建设方在某些路面旁边插入了碳素无缝钢管制成的导热棒，5米埋入地下，2米露出地面。
　　这种导热棒像发光二极管的原理一样，是单向传热的，热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在夏季，热棒停止工作。
　　这种装置可以在冬季为冻土层带走更多热量，让冻土更“冻”，冻到夏季都不会融化，理论上可以让季节性冻土层变成永久冻土层。不过在实际运用上，带导热棒的路面依然有一些沉降问题，因此沉降防治仍未完全解决。
　　如果高原反应，那就没戏了。我们同车有高反人员，在109上，方向盘都不敢让他碰，风险太大。
　　需要很多年的观察路面实况判断时机的经验，日常在平原城市上驾驶的儿戏车技基本不好使，在这里就是一个弱肉强食的生态圈，你必须在安全的范围内向重卡发起挑战，在非常合适的时机超车再并回去正向车道。
　　为什么需要不断超车呢？很简单，进藏之路，重卡力气不够，行驶速度非常慢，效率很低，而且严重阻挡了前方视野，安全隐患大。这时候，你就需要对自己车子/周边车辆的加速与制动性能有一个非常清晰的了解，不然一次鲁莽操作就能教你重新做人。
　　进藏车道都是重载车辆，路面明显差于出藏车道，多数坑都是乘用车不能去趟的，二十厘米深的大坑随处可见，一进去就轮胎完蛋、悬挂完蛋。
　　尽量别走夜路，现在虽然没有强盗了，但夜间行车的目视距离太短，见到大坑已经躲不过了，直接栽在路上，后方若来一台重卡，风险之高不必多说。
　　说了这么多青藏公路，只想说一件事——公路运输效率太低了，我们需要风雨无阻、日夜兼程的铁路。
　　英帝国想侵占我藏区的历史由来已久，清朝硬是没丢掉西藏，民国混战时期+抗日战争时期+解放战争时期我们顾不着，但我们还是向天空行军，把西藏重新纳入我国版图。
　　青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏市，1950年动工，1954年通车。
　　如果没有青藏铁路，我们将军队和物资从第三级、第三级阶梯运到第一级阶梯青藏高原，将消耗掉极多的燃料、人员资源，有极高的运输损耗，更可怕的是大军团没运到，仗都打完了……
　　1959年，青海境内运营里程只有121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青海没有铁路的历史，从此，掀开了青藏高原铁路建设的新篇章。
　　在修建兰青铁路的同时，1958年，青藏铁路西宁至希里沟段开工建设，1975年铺轨通车到哈尔盖，1979年铺轨至格尔木，814公里的青藏铁路西宁至格尔木段开工修建，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至段于2001年6月29日开工修建。
　　面对青藏高原极端恶劣的自然环境，几代青藏铁路人以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度挑战着生理与心理极限，以惊人的毅力和勇气战胜了无数难以想象的困难……
　　2006年7月1日青藏铁路全线月，青藏铁路累计运送旅客2.07亿人次，运送货物5.88亿吨，被誉为挺立在青藏高原上的“共和国脊梁”。
　　西藏在和平解放之前，百万农奴的日子是下图这样的。命是农奴主的，钱是农奴主的，老婆女儿是农奴主的，尊严是什么？世世代代没尝过。
　　布达拉宫很好看很浪漫？拍照留念之前，要不你想一想背后的故事，在高原的一座山上建设宫殿需要死多少贫民，造宫殿的这些钱是不是都从农奴口里夺出来的？
　　布达拉宫雪狱，听起来好有诗意呀。你胆大你去搜搜里面发生了什么，发生在谁身上？
　　下图是我跑G109国道“-格尔木”方向时候拍到的货车景象，公路上头是青藏线铁路桥。
　　这种两辆重卡叠罗汉的情况，都发生在出藏途中。因为西藏物产贫瘠，物资需求却很强盛，因此多数卡车都是满载过去，再空载回来的。为了节省油料损耗、轮胎损耗、发动机损耗，重卡司机会两两成对，背负一台车回青海。
　　如果西藏被英国/印度单独弄了出来，作为军事缓冲区，但印方肯定没有充足物资建设藏区的。你想让那个连厕所都要补贴才建起来的印度给我们藏区做基建？
　　得了吧。他们国内人民都水深火热自身难保，一小撮精英带着一大帮穷人活着，哪里来钱把水、电、路、4G、卫生院、电影院搬上高原？
　　我前几年去过旁边的一所学校做公益捐赠，下图的球场是我们沿海省份帮忙援建的。
　　林芝实验中学，倍感亲切。因为林芝的对口帮扶省是广东省，我恰好是广东实验中学毕业的。
　　通过公路和铁路物流工程，我们往藏区运送了物资，物资建起了这里的公路、房子、自来水、电网、4G信号塔，可谓不计成本只亏不赚。
　　有了知识，他们才能喊出那句“王侯将相 宁有种乎”，才能学着姜文对着以前的农奴主阶级说一句“放NMD狗屁！”
　　长大后自驾跑了多数的省，又走了好些国，才读懂先辈们的伟大。全国铺开、不计成本、使命必达的桥隧、电力、水源、教育、医疗、通讯，才能让底层人民不再世代被压迫。
　　现在印度说不要压在大国下面做亚洲第二等国家，要爬上西藏俯瞰亚洲成为亚洲之王。
　　有了青藏铁路，对面印度对我们无理发难的时候，我们就能用看呆逼的眼神看着这帮三，我们的工业底子才能通过铁路施展出来成为“打印机”，让工业底子孱弱的印度只敢动口不敢动手。
　　有了青藏铁路，我们就能守住青藏高原，四川盆地就不会成为我们的前线，藏族同胞就不会被劳役，他们永远都是共和国版图下的自由身。